常州地铁5号线工程土建施工01标西太湖站、漕溪路站、出入线段区间（明挖段）钢支撑安拆工程分包招标公告

招标编号：CZDT-ZYZB-2025-006

1. 招标条件

常州地铁5号线工程土建施工01标由中铁六局集团有限公司交通工程分公司承建，该工程的西太湖站、漕溪路站、出入线段区间（明挖段）钢支撑安拆工程已具备招标条件，现对该项目的西太湖站、漕溪路站、出入线段区间（明挖段）钢支撑安拆工程进行公开招标。

招标人为中铁六交集团有限公司交通工程分公司，分包方式为专业分包。本分包工程招标采用 综合评分法进行评标。

2. 项目概况与招标范围

2.1工程概况：

项目西太湖站、漕溪路站、出入线段区间（明挖段）钢支撑安拆工程位于常州市武进区，此次招标计划1个分包单元。

西太湖站设计为地下二层12m岛式站台车站，设有2个风亭及4个出入口。车站主体布置在西太湖大道与延政西大道交叉口处，沿西太湖大道呈一字型布置。西太湖大道规划道路红线宽40m,为城市干道；延政西大道规划道路红线宽45m,为城市干道。车站周边规划尚未完全建成，路口西北象限为江苏西太湖影视产业基地、东北象限为待建空地、东南象限为规划公园绿地用地，西南象限为规划公园绿地用地，东西十字河横跨车站上方。车站总长225.2m,根据车站结构型式不同，车站可分为端头井段、标准段；车站小端头井段基坑深约19.03m，基坑宽约24.8m；大端头井段基坑深约19.05m，基坑宽约24.8m；标准段基坑深约17.3～18.3m，基坑宽约20.7m，基坑开挖面积约5186.4m2。根据盾构工筹，车站大里程端头及小里程端头均为盾构接收并。车站采用明挖顺筑法施工，交口部分考虑交通疏解与管线迁改因素局部盖挖法施工，主体基坑支护采用800mm地下连续墙+内支撑，标准段一般采用一道砼支撑+两道钢支撑，端头井围护采用两道砼支撑本两道钢支撑。东西十字河横跨车站上方，施工前需对东西十字河局部进行围堰回填处理，采用双排Ⅳ型拉森钢板桩围堰，钢板桩单根长度12m，围堰长度约68m。

漕溪路站为5号线工程的第五座车站，车站主体布置在漕溪路与虹西路交叉口处，沿虹西路呈一字型布置。车站设计为地下二层10.5m岛式站台车站，主要采用两层两跨（局部三跨）框架结构，设有3组风亭、3个出入口通道及2个疏散出入口。该站前方衔接常州南站站，后方到达长虹路站。车站设计起、终点里程分别为右DK5+973.077～右DK6+285.234，外包总长为312.38m，标准段外包总宽19.2m。车站主体标准段基坑深度为16.522m，端头井处基坑深度为17.75m，主体基坑面积约6068m²。漕溪路规划道路红线宽39m，虹西路规划道路红线宽43m，两条路均为现状道路。车站周边规划尚未完全建成，北侧为常州市武进金星曲轴有限公司、中南高科常州武进创智云谷；西南象限为中科绿色科技产业园，东南象限现为空地。车站周边规划东南、东北、西南以及西北象限均为二类工业用地。根据盾构工筹，小里程端右线为盾构接收，出入场线为盾构始发；喇叭口端头井处左线为盾构始发；大里程端左、右线均为盾构始发。车站采用明挖顺筑法施工，主体基坑支护采用800mm地下连续墙+内支撑。

出入线段区间（明挖段）L1线路从盾构井引出后，沿西北方向前行转入西太湖车辆段，L2单线线路从盾构并引出后，向北穿过虹西路，到达西太湖车辆段。西太湖车辆段范围内出入线附近现状为农田、民房。L1单线设计分建段里程L1DK1+946.57～L1DK2+053.779,线路长107.209m,L2单线设计分建段里程L2DK1+084.041～L2DK1+180.963,线路长度96.922m,合建段起终点里L1DK2+053.779～L1DK2+336（L2DK1+180.963～L2DK1+463.030），最小平面曲线半径250m，线路自盾构井以33.6‰的坡度上坡至西太湖车辆段。西太湖车辆段出入线采用明挖法施工，暗埋段采用单层双跨箱型结构，敞口段采用U型槽结构，区间洞口设置孔L1DK2+075.280处，在L2DK1+193.154处设置1座雨水泵房，在L1DK1+996.000和L2DK1+120.000设置两处射流风机段，基坑围护方案为SMW工法桩+内支撑。

2.2 招标范围：

本标段施工内容主要为西太湖站、漕溪路站、出入线段区间（明挖段）钢支撑安拆工程<